【導讀】2026年初，新能源汽車產業正迎來一場由“800V高壓平臺”引發的深度變革。曾經僅屬于高端車型的豪華配置，如今已加速下沉成為市場主流標配，預計全年滲透率將突破15%。這一技術躍遷不僅重塑了整車市場的競爭格局，更引發了從電池材料體系到補能基礎設施的全鏈路共振：5C乃至6C倍率的超充電池正從昂貴的三元體系向更具成本優勢的磷酸鐵鋰路線蔓延，而兆瓦級超充樁的建設浪潮也從單點突破走向密集組網。在這場以“速度”為核心的競賽中，主機廠、電池巨頭與樁企正以前所未有的緊密度協同作戰，共同推動超充生態從“單點技術領先”邁向“全鏈條閉環成熟”。
超充生態協同升級。
800V高壓平臺正逐漸從過去的高端配置成為主流標配。
從一組數據來看，相關機構測算800V高壓平臺車型在2025年的滲透率已超過10%，銷量接近150萬輛，預測在2026年實現15%的滲透。
800V高壓平臺電車滲透率上揚的同時，電池、超充樁等相關配套也迎來了同步升級。
電池方面，800V高壓平臺下選用的主流電池為5C電池。小鵬G9 Max、蔚來ET9、理想MEGA、極氪007/009、小米SU7 ultral/YU7等都搭載了5C電池，供應商主要為寧德時代、中創新航、億緯鋰能等頭部企業。
進入2025年，越來越多的更多主機廠發布800V及以上車型。其中，理想i6的爆單，將5C超充電池成功切入20-30萬價格區間純電SUV最大用戶畫像，也蕩起了5C超充電池使用磷酸鐵鋰材料的漣漪。
過去，超充電池為實現更高的倍率，一般采用三元材料體系。此前，寧德時代三元6C電池此前已實現上車、中創新航、億緯鋰能則帶來了高鎳6C大圓柱電池、蜂巢能源則帶來了6C短刀電池。
如今，隨著3.5-4代磷酸鐵鋰壓實密度的突破，快充性能得到快速提升，5C磷酸鐵鋰電池已成為目前的競爭焦點。
6C電池的敘事正從三元體系向磷酸鐵鋰蔓延。具體來看，寧德時代與上汽通用合作研發了磷酸鐵鋰6C電池、楚能新能源則于2025年10月發布了6C磷酸鐵鋰“珠峰”電池。
值得一提的是，頭部正極材料企業或將于2026年逐步釋放第四代磷酸鐵鋰（壓實密度≥2.6g/cm3）產能，6C磷酸鐵鋰超充電池的大門或將逐步打開。
超充樁方面，從2025年年初比亞迪打響的兆瓦級超充之戰，并率先應用于搭載了1000V高壓平臺的漢L、唐L等車型，讓800V以上高壓平臺車型的快速補能實現閉環。隨后，華為、極氪、嵐圖等品牌相繼發布1兆瓦以上超充產品。
2026年開年，比亞迪已開始啟動第二代兆瓦超充樁升級，1.5兆瓦超充樁已進入密集建設階段。甚至有消息稱，比亞迪正大量拆除第一代兆瓦超充樁為第二代設備騰挪空間。
值得一提的是，比亞迪第二代兆瓦超充樁單槍最大輸出功率為1.5兆瓦，標配了2把充電槍和2臺200kWh的儲能柜，提高充電效率的同時，還降低了超充帶來的波動和沖擊。
從比亞迪的生態來來，其旗下800V及以上高壓平臺矩陣正在擴大，從最新的404批新車公告來看，大唐EV、鈦7、騰勢D9等新車都將搭載800V及以上高壓平臺。第二代超充樁的升級，無疑為比亞迪超快充車型矩陣打下了基礎。
總的來看，超快充技術的普及，離不開主機廠、電池企業、樁企等上下游環節的技術協同與產品協同。
總結
超快充技術的全面普及絕非單一環節的孤立突破，而是主機廠、電池企業與充電設施運營商三方深度協同的必然結果。從5C/6C磷酸鐵鋰電池的成本下探與性能釋放，到比亞迪等企業引領的兆瓦級超充樁迭代升級，產業鏈上下游正在通過技術同頻與產品配套，逐步消除里程焦慮與補能瓶頸。隨著第四代磷酸鐵鋰產能的釋放及1.5兆瓦超充網絡的鋪開，一個“車 - 電 - 樁”高度匹配、高效運轉的超充生態閉環已然成型。未來，唯有堅持這種全維度的生態協同，才能真正讓“充電像加油一樣便捷”從愿景走向常態，驅動新能源汽車產業邁向高質量發展的新階段。
