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村田制作所擴大銷售汽車怠速停止系統的傳感器
日本村田制作所將擴大銷售可提高汽車燃效的怠速停止系統所使用的傳感器。傳感器有3種：檢測行駛狀態的加速度傳感器、測定車身傾斜程度的傾斜傳感器、組合了加速度傳感器和陀螺儀傳感器的陀螺儀加速度組合式傳感器。
2012-06-19
汽車怠速停止系統 村田制作所 傳感器
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熱行為如何影響肖特基二極管的規格？
任何非同步 DC/DC 轉換器均需要續流二極管。肖特基二極管就經常被用于實現此功能，因為它有較低正向電壓，可實現低功耗和高效率。 事實上，設計師經常會使用設計工具來幫助選擇二極管。
2012-06-19
熱行為 肖特基二極管 規格
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汽車平面式MOSFET系列極大提高在重負載應用方面的效率
International Rectifier 的符合汽車標準的最新 MOSFET 系列具有低通態電阻和高電流處理能力，可滿足傳統內燃機(ICE) 平臺以及微型和混合動力汽車平臺方面的重負載應用。
2012-06-19
汽車平面式 MOSFET 重負載
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技術觀點：解密準共振 DC/DC 轉換器設計
與返馳式 DC/DC 轉換器拓撲相比，準共振設計不僅能提供高能效，而且生成的電磁干擾 (EMI) 也較低，使得它特別適合噪音敏感的應用，例如電視機或音頻設備。然而，實施工作變得更加龐大，令工程師感到恐懼，這往往使工程師推遲探索上述這些好處。在這篇文章中，Future Electronics（波蘭）的技術經理 ...
2012-06-19
準共振 DC/DC 轉換器
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堅固的薄膜電阻在高達175°C和300MW條件下保持卓越性能
Vishay 的 MCW 0402 AT 芯片電阻在寬負載范圍內保持高穩定性。對于在包括高溫或高功耗的惡劣條件下需要準確的功率測量和高可靠性的應用場合，Vishay MCW 0406 AT薄膜芯片電阻提供可信賴的性能 ，而不會損害額定功率或電氣性能。
2012-06-19
薄膜電阻 Vishay MCW 0402 AT
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不再需要電池！日本貴彌功EDLC現實馬自達電容器汽車
EDLC的最大特點在于通過物理方式吸附離子來存儲能量，與利用化學反應的充電電池相比，充放電速度非常快。在高效使用再生能量方面，EDLC比充電電池更出色！馬自達迅速實現EDLC實用化，使用EDLC的系統要比混合動力系統簡單得多，能夠將燃效提高近10％。
2012-06-15
雙電層電容器 EDLC 貴彌功 i-ELOOP
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揭秘Murata收購3D MEMS傳感器制造商VTI四大原因
VTI在被Murata收購以后，于近期更名為Murata Electronics Oy，為什么Murata會在整個市場疲軟的情況下收購VIT？反觀VTI，這次收購又將給它帶來什么好處呢？本文將為大家一一揭秘。
2012-06-15
Murata MEMS傳感器 VTI
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玩轉測試：示波器進行功率測量時的7大秘訣
在進行功率測量時，工程師選用的測量儀器，除了要有較大的測量動態范圍，還要注意在探測中優化信號完整性。本文總結了每位工程師在使用示波器進行功率測量時必須知道的七大秘訣，下面將對每條秘訣進行詳細討論。
2012-06-15
示波器 功率測量
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博世：推進電動動力傳動系統模塊化，以規模降成本
德國博世公司2012年6月11日在日本東京面向新聞媒體舉行了技術演講會，公布了電動動力傳動系統相關戰略。汽油系統事業部董事、負責電動化系統的斯蒂芬?卡普曼（Stephan Kampmann）言道：“將通過馬達、逆變器及充電電池等的模塊化降低成本，以此增加向汽車廠商的供貨。”
2012-06-14
博世 動力傳動系統 汽車電子 電動汽車
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